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第20届中国国际海事会展新闻发布会嘉宾观点集锦_ 海洋网

2019-08-26 12:50:47 来源: 中国船舶报 作者:
摘要:8月22日,第20届中国国际海事会展第一次新闻发布会在上海召开。

  原标题:值得期待的海事业——第20届中国国际海事会展新闻发布会嘉宾观点集锦_ 海洋网

  8月22日,第20届中国国际海事会展第一次新闻发布会在上海召开。本届会展中方组委会主席、上海市船舶与海洋工程学会理事长邢文华,外方组委会主席、Informa Markets亚洲区执行副总裁麦高德介绍了本届会展筹备情况和亮点,此次发布会还特别邀请了国际标准化组织船舶与海洋技术委员会(ISO-TC8)主席李彦庆,DNV GL高级副总裁科来分别介绍了智能航运、智能船舶的发展现状及相关标准规范的情况。发布会过程中,各位嘉宾针对船海市场、技术热点发表了精彩观点,大家认为,虽然当前船海工业面临诸多挑战,但得益于新技术、新规范的有效推动,加上市场调整和产业整合对船海市场的正向刺激,以及亚太市场的发展潜力,海事业未来值得期待。

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  邢文华:船舶市场仍然机遇与挑战并存

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  克拉克森研究公司最近一份报告显示,过去10年,全球船舶市场规模达到万亿美金。这还是市场持续低迷的过去十年,可见船舶工业的地位和影响。鉴于海运在全球货物运输中所占的绝对优势地位,以及经济一体化趋势,海事相关产业的未来依然值得期待。其中造船业虽不太会再有10年前疯狂增长的局面,但是会稳定在较为合理的水平,并且会出现新的增长动力。目前总体来看,这仍然是一个机遇和挑战并存的市场。

  在这种形势下,企业并购行为开始逐渐变得活跃,产业集中度开始进一步提升。其实,作为一种资本行为,企业并购在任何行业都是普遍存在的,企业砍掉盈利能力低的部分,或是通过收购实现规模和实力提升,“做减法”或者“做加法”都是很正常的行为。当前海事业正处在低谷,抱团行为是企业求生存最好的解决方式之一。船舶工业虽然经过了多年的调整,但是总体产能依然较高,兼并行为便于产能的优化配置,对行业来说是良性的市场行为,对造船业的发展是有帮助的。不过,鉴于造船业在各国的战略和产业地位,造船企业出现一家独大的可能性较小,形成多巨头的局面可能性更大,对于船东来说,可选的高质量供应商依然会很多。

  从中国国际海事会展的发展来看,今年是中国国际海事会展创办40周年的重要里程碑,也是中国船舶工业改革开放以来快速发展40年的重要里程碑。中国欢迎来自全球海事业的合作,中国国际海事会展自创立之初即担负着链接全球资源,搭建合作共赢平台的职责。40年来,我们一直秉承着这一理念,为全球业界的合作与交流贡献力量,未来,我们将一如既往的坚持初心,让中国国际海事会展为推动产业的发展和全球合作作出更大贡献。

  麦高德:业界对本届海事会展热情不减,体现了乐观的市场预期和Marintec China的品牌影响力

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  40年来,Marintec China举办地-上海逐步发展成为国际航运中心。目前,全球造船产能已主要集中在东亚三大经济体,中国、韩国和日本。Marintec China在上海举办,为全球造船业提供了优化业务的理想平台。

  目前来看,全球经济面临很多不确定因素,投资者正持观望态度,这是影响目前新船市场的主要因素。经济体之间的贸易摩擦终究会得到解决,稳定和合作才有共赢的可能。全球经济经过近10年的低速发展后,持续的贸易摩擦对各方都是不利的,近期的各种贸易纠纷会在各方的积极沟通中尽快得到解决,国际海运市场会进入较好的增长趋势,新船订单也有望出现较大的增长,这种观点也是普遍的共识。正因为此,本届中国国际海事会展的境外展商依然参展热情很高,并未过于悲观而放弃正常的参展行为,整体上,境外展商规模较上届是有所增长的。

  豪华邮轮是当前的热点,随着邮轮新船市场的持续活跃,邮轮行业正迎来有史以来最好的时期。250余家邮轮相关公司将在Marintec China上展出他们的产品,我们对芬坎蒂尼公司的首次参展表示欢迎。今年新增的“邮轮内装”展区是亚洲邮轮行业首个专注于室内设计和装备的展示,这个展区命名为“Marintec Interiors”,支持单位有CSSC、CSIC、中远海运和招商局工业。

  作为行业顶级盛会,Marintec China将继续组织更多关于行业共性问题和解决方案的深刻讨论,以应对竞争日益激烈的商业环境。高级海事论坛将围绕不断变化的海事业所面临的核心问题展开深入讨论,50余位来自政府部门、业内权威组织和知名公司的嘉宾将发表精彩演讲,包括来自芬坎蒂尼、国际船级社联合会(IACS)、国际航运公会(ICS)、国际船模试验水池会议(ITTC)咨询委员会、克拉克松研究公司、川崎重工、劳氏船级社、迈尔公司等单位的嘉宾已确认将发表演讲。

  李彦庆:智能化是一场波及产业链的变革

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  “智能化”演进对于船舶和航运而言绝非首次,船舶和航运的发展也是智能化不断演进的过程,但与以往相比,本次智能化确有许多不同以往之处。当前,信息通信技术的飞速发展和应用正在各个工业领域中渗透,这使得本次变革将更加深刻,变革波及整个产业链,几乎没有哪个环节可以自外信息通信技术潮流,因此,ISO/TC 8选择关注“智能航运”而非仅仅“智能船舶”。

  目前来看,ISO/TC 8中的标准化活动主要受国际海事组织(IMO)法规、市场需求和技术趋势三个要素驱动。对于智能航运而言,则明显受到这三个要素的共同作用。智能航运对行业的影响将是十分深远的,相应的标准和法规也会在实践中不断迭代优化。这些工作需要诸多利益相关方在高效的合作中共同完成,而国际标准化恰好提供了一个理想的合作机制和平台。

  在2016年9月,ISO/TC 8决议设立WG10(智能航运工作组),到目前为止,WG10已经召开了四次会议。第一次WG10会议开始研究智能航运国际标准化路线图;第二次WG10会议通过了路线图技术框架,并对应IMO MASS议题设立联络小组,参与相关法规研讨工作;第三次WG10会议讨论了多项国际标准新项目建议;第四次WG10会议继续讨论新项目建议,并设立船岸通信专家组和IPv6网络研究小组。目前,智能航运技术框架已经初步搭建起来,包括信息和通讯技术框架领域(ICT infrastructure domain)、船舶领域(Ship domain)、概念领域(Conceptual domin)、船舶管理领域(Ship operation)、支持系统领域(Support services dimain)。

  总体来说,智能航运的发展无疑将是动态和渐进的,同时需要法规、标准、认证认可、培训教育等多方力量的高度协调。当前,随着航运业的不断发展,各个国家对智能航运的重视程度也越来越高,WG10第一次会议召开时,只有中日韩三个国家的专家参会,到第四次会议时,参与国家已经拓展到挪威、芬兰、法国、美国等国家。未来,智能航运的发展会与IMO法规高度关联,也是一种跨领域思维的超前思考,需要不断使用新工作方法和新工具,不过,标准的开发仍需建立在时间和共同利益之上,WG10也会保持开放的状态,欢迎航运界各方加入制订智能航运国际标准的队伍。

  科来:自主和远程操控船舶、网络安全,航运业数字化发展的重点领域

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  当今海事业界面临着市场、规范和技术三个方面的结构性变化及相关安全挑战,不过数据智能、人工智能、区块链以及自动化等不断进步的技术为航运业的发展带来了更多的机遇。尤其是当前几乎所有行业都处在数字化转型过程中,航运业数字化发展的程度也越来越高,而DNV GL采取了一系列措施积极支持这一进程,自主和远程操控船舶(Autonomous and remotely operated ships)和网络安全(Cyber Security)就是两个最明显的例子。

  在智能船舶研发刚开始的阶段,DNV GL就已经为“自主和远程操作船舶的操作”制定了等级指南,该指南的目的是为首批致力于自主船舶和远程操控船舶发展的项目提供技术指导,并且已经“机械和自动化系统的远程操作(Remote Operation of Machinery and Automation Systems)”试点项目上进行了成功的测试。

  在网络安全方面,当前,航运业提出了加强船岸互联互通的要求,增强了对网络韧性的需求。国际海事组织(IMO)、波罗的海国际航运公会(BIMCO)和国际标准化组织(ISO)等国际组织在网络安全提出了多个标准,DNV GL也推出了支持文件,为网络安全提供了最先进的技术指导。DNV GL的网络安全船级符号,可以灵活地运用于新造船和营运船,建立充分和正确的屏障以防止、减轻和应对网络攻击,保护船舶、船员和旅客的安全。

  总体来说,智能船舶的运行还是需要数字化船级服务的支持。DNV GL已经制定了清晰的数字化战略,并且已经以数字化的方式提供了多项服务,比如电子证书和智能验船预订。目前,DNV GL正在对一些工具开展机器学习的试点,未来DNV GL会开发出更多的数字化服务,打造业界领先的数字化船级社,助力智能航运的发展。


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